近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，我國快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長至2017年的400.6億件?？爝f業(yè)務(wù)量的大幅增長，必然產(chǎn)生大量的快遞廢棄物。

與此同時(shí)，“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)新興經(jīng)濟(jì)模式不斷滲入人們的生活，如共享單車、共享充電寶、共享雨傘……實(shí)踐證明，“共享+”的模式可以將供需雙方進(jìn)行快速匹配，從而提高資源利用率。“快遞+共享”是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)呢？

“共享快遞包裝”便是在這一背景下誕生的。“共享快遞包裝”的重復(fù)使用，可以減少一次性包裝物的使用，避免產(chǎn)生過多包裝廢棄物，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。以蘇寧為例，一個(gè)共享快遞盒的成本是25元，使用壽命預(yù)計(jì)可達(dá)1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環(huán)重復(fù)次數(shù)越多，使用成本也越低。

多家企業(yè)試水，逆向流轉(zhuǎn)是成敗關(guān)鍵

對(duì)于電商快遞企業(yè)而言，快件是從電商到消費(fèi)者。如何從消費(fèi)者一端實(shí)現(xiàn)“共享快遞包裝”的逆向流轉(zhuǎn)，提高其回收率，是直接影響共享快遞盒重復(fù)使用率的重要因素。為此，蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流等在“共享快遞包裝”的逆向流轉(zhuǎn)方面進(jìn)行了探索和創(chuàng)新。

蘇寧物流可以實(shí)現(xiàn)入倉、分揀、包裝、配送、回收的全過程循環(huán)，回收方式除通過消費(fèi)者當(dāng)面簽收后由快遞員帶回外，還采用了在社區(qū)、寫字樓和商圈的自提柜旁設(shè)置共享快遞盒回收站，開啟了共享快遞盒自提柜代收模式。蘇寧物流還探索在全國多個(gè)城市推廣共享快遞盒回收車，減少丟失率的同時(shí)提高物流履行效率。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在包裝的循環(huán)利用方面也做了很多工作。據(jù)菜鳥綠色包裝技術(shù)人員介紹，在B2C模式中，他們與廈門市政府在構(gòu)建“綠色物流城市”方面進(jìn)行了落地配合作，采用“循環(huán)盒+生物基塑料袋”的包裝方式，對(duì)于不能當(dāng)面簽收的快遞，將快遞內(nèi)件留給消費(fèi)者，循環(huán)盒由快遞員帶回。

除了采用自主回收、自建循環(huán)回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)青流循環(huán)箱逆向流轉(zhuǎn)外，京東物流還采用了與第三方合作的模式在上海市靜安區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)研究?；厥罩杏蓸I(yè)務(wù)員將消費(fèi)者的箱子收回到站點(diǎn)，再由第三方從站點(diǎn)將箱子回收至京東倉庫，除了可以保護(hù)消費(fèi)者個(gè)人信息，還可以節(jié)省逆向物流成本。

不過，在整個(gè)快遞物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“共享快遞包裝”的全面推廣還存在很大挑戰(zhàn)：一方面，不論是快遞物流企業(yè)自主構(gòu)建循環(huán)回收系統(tǒng)，還是采取外包給第三方的回收模式，“共享快遞包裝”的應(yīng)用還僅限于自營快遞物流體系。

對(duì)于加盟制快遞物流企業(yè)而言，物料的使用與回收以加盟企業(yè)為主，導(dǎo)致“共享快遞包裝”在加盟制快遞物流體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效的回收和流轉(zhuǎn)較為困難。另一方面，目前市場(chǎng)上使用的“共享快遞包裝”的共享還停留在企業(yè)內(nèi)部的循環(huán)使用，并沒有達(dá)到真正意義上的全行業(yè)共享。

共享模式暢想，全社會(huì)參與是大前提

“共享快遞包裝”作為一種綠色包裝，有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，如何在快遞物流領(lǐng)域有效實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進(jìn)企業(yè)降本增效，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“共享”，是擺在市場(chǎng)各主體面前的一項(xiàng)艱巨而又緊迫的任務(wù)。筆者通過研究，對(duì)“共享快遞包裝”的推廣提出一些建議。

一是搭建快遞物流行業(yè)的“滴滴”平臺(tái)。滴滴通過提供一個(gè)專業(yè)用車平臺(tái)接入社會(huì)車輛，從而形成一種服務(wù)新生態(tài)。如果在快遞物流行業(yè)構(gòu)建類似于“滴滴”的運(yùn)營平臺(tái)，接入“共享快遞包裝”這種社會(huì)化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同企業(yè)之間共享快遞盒的統(tǒng)一管理和運(yùn)營，可以合理優(yōu)化社會(huì)資源，提高快遞物流行業(yè)包裝物資源的利用率。

同時(shí)，快遞物流領(lǐng)域的“滴滴”運(yùn)營平臺(tái)還可以在保障用戶信息安全的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)對(duì)“共享快遞包裝”統(tǒng)一跟蹤和追溯，有助于實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一回收、處理和再次使用，并減少共享“共享快遞包裝”丟失率。

二是構(gòu)建逆向物流標(biāo)準(zhǔn)體系。逆向物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)與核心。目前，企業(yè)對(duì)逆向物流的運(yùn)營、管理和技術(shù)水平差異很大，導(dǎo)致大量物資沒有得到很好的循環(huán)利用。眾所周知，標(biāo)準(zhǔn)化是資源合理利用、節(jié)約能源和節(jié)約原材料的有效途徑，因此需要盡快在快遞物流領(lǐng)域開展逆向物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的研究。

“共享快遞包裝”是實(shí)現(xiàn)逆向物流的實(shí)物載體，為將來實(shí)現(xiàn)資源信息互通共享、提高運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)效率等打好基礎(chǔ)，需要對(duì)其規(guī)格、尺寸、質(zhì)量等產(chǎn)品性能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

三是全面推廣，使“共享快遞包裝”共享到位。“共享快遞包裝”的全面推行，工程量浩大，具體實(shí)施需要全社會(huì)共同參與。從國家層面而言，在對(duì)綠色物流、綠色包裝頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化的同時(shí)，還需配套一定的懲罰和鼓勵(lì)措施，對(duì)在“共享快遞包裝”應(yīng)用領(lǐng)域取得優(yōu)異成績(jī)的企業(yè)給予政策扶持。對(duì)于企業(yè)而言，“共享快遞包裝”的推廣需要快遞物流企業(yè)的全面協(xié)同。

行業(yè)內(nèi)有能力的企業(yè)應(yīng)積極參與推廣示范項(xiàng)目，通過以點(diǎn)帶面、點(diǎn)面結(jié)合的模式，逐漸形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)。而消費(fèi)者是否配合是影響逆向物流的一個(gè)關(guān)鍵因素，對(duì)參與逆向物流的消費(fèi)者給予一定的激勵(lì)才能逐步換取消費(fèi)者對(duì)于“共享快遞包裝”的認(rèn)同和支持。

需要說明的是，“共享快遞包裝”的全面推廣需要高度重視，但不能急于求成。目前的重要工作是營造市場(chǎng)環(huán)境，并加以科學(xué)引導(dǎo)，使“共享快遞包裝”在全社會(huì)的應(yīng)用形成良好氛圍。

資料來源：中國包裝網(wǎng)

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